GH5188合金是以碳化物为主要强化相的固溶强化钴基高温合金。与镍基高温合金相比，该合金具有更好的抗蠕变性、抗热腐蚀性能、抗热疲劳性和高温强度。 1980年代，GH5188合金用于涡轴八航空发动机的涡流板、导火器等部件；目前，部分航空发动机采用GH5188合金板制备燃烧室壁、外壁、密封片等高温部件。作为变形钴基高温合金，GH5188合金具有简单的微观结构。由于碳化物相对稳定，固溶时不能完全溶解到基体中，时效析出的强化相在使用过程中容易进一步过时效，故不宜进行时效处理。冷轧带钢是GH5188合金常用的产品之一。将合金原料熔炼铸锭，然后均质化、坯锻、热轧、多道次冷轧和中间退火处理，最后以固溶状态交货。 .
GH5188的化学成分
钴基合金发展历程
钴基高温合金是一种基于钴的合金。该合金含有大量的Ni、W、Cr和少量的Mo、Ti、Nb、Ta、La等合金元素，部分钴基合金还含有Fe元素等。一般来说，钴基合金的抗氧化性比镍基合金差，但具有更好的耐腐蚀性和抗疲劳性。各种牌号钴基合金成分的差异导致其成型工艺差异很大，如棒、板、环、线等。按用途分类，钴基合金可分为高温合金、耐磨合金、耐磨及水溶液腐蚀合金。在一般使用中，要求合金具有耐高温、耐磨或耐磨损腐蚀。在一定的工作条件下，要求材料具有多种综合性能。工作环境越恶劣，对材料的要求就越高。更能体现钴基合金的综合优势。二十世纪初，Co-Cr-W、Co-Cr合金的专利权颁布，拉开了现代钴基合金发展的序幕。随后，司太立和汉尼斯系列合金成为机床、刀具和耐磨涂层的重要材料。 Vitallium 是 1930 年代出现的铸造钴基合金，首次将钴基合金用作高温合金。在 1940 年代，Vitallium 的衍生产品 HS-21 合金已成为制造涡轮增压器和燃气轮机的重要材料。此时，S-816合金也成功地用于生产燃气轮机叶片和导叶。 1940 年代初，蒂勒曼发明了 X-40 铸造合金，该合金很快成为新型钴基高温合金的原型。该合金的初熔点为1340℃，在高温下表现出优异的性能。因此，该合金至今仍在使用。用于制造燃气轮机和发动机的导向叶片。 1950年代初期，钴基铸造的高温开始引起研究人员的注意，并开发出具有不同性能特点的新型铸造合金：1950年代后期，美国开发出WI-52合金。 1960年代初期，通用汽车调整了合金的C含量，开发了X-45合金，提高了合金的焊接性能。同时，马丁金属开发了著名的Mar-509合金，该合金具有优异的性能。抗氧化和耐腐蚀。 1960年代末，通用汽车调整了Cr的含量，研制成功了具有良好抗高温氧化和腐蚀能力的FSX-414合金。 1970年代，通过在合金中加入钇和镧，推出了FSX-418、HS-5188等钴基高温合金，大大提高了合金的高温抗氧化性能。
GH5188 热疲劳性能
1）合金的初熔点温度范围为1200～1210℃，初熔点相为M23C6；经过1180×20h的均质化过程，共晶组织消除，枝晶偏析减弱，组织更加均匀。
2) 1160℃×1h热处理后，轧制组织晶粒迅速长大。此时合金中的M23C6溶解到基体中消失。
3）合金热疲劳裂纹在低温下以裂纹沿碳化物界面的形式扩展，高温下以相互连接的氧化气孔的形式扩展；高温循环温度上限下保温时间的延长，有利于形成致密的氧化层，提高合金的热疲劳性能。保温时间过长，合金表面会形成大量氧化孔，降低合金的疲劳性能；合金在1175℃×75min+1000℃×8h的热处理能减缓裂纹的萌生，对裂纹的影响很小。扩张率。
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