材料选型过程中存在若干误区。误区之一是简单依据拉伸强度选材，忽略疲劳性能和断裂韧性。Ti-6Al-4V在高应力循环条件下的疲劳极限约为σ_max≈510 MPa（按ASTM E466测定），这在航空结构件设计中非常关键。误区之二是忽略热处理状态对性能的影响。退火态（ASTM B381标准）和时效态材料在强度和延展性上差异明显，例如时效态抗拉强度可达960 MPa，但断面收缩率下降至15%以下。误区之三是混用不同标准下的数据。国内设计常用GJB 2007-2015数据，而国际供应商标注的是AMS 4928或ASTM B348，若直接对比会产生工程偏差，例如表面粗糙度或测试温度不同，力学指标相差可达5%-10%。
技术参数方面，Ti-6Al-4V弹性模量约为110 GPa，泊松比0.34，密度4.43 g/cm³，热膨胀系数8.6×10⁻⁶ /K，熔点约1660°C。高温下强度衰减缓慢，适合高温作动件使用，但在氧化环境下需表面处理或涂层保护。应力腐蚀敏感性低于奥氏体不锈钢，但高氯环境仍可能发生局部腐蚀，特别是在海洋或含盐雾条件下。因此，力学性能不仅受合金元素影响，也与加工工艺、热处理以及使用环境密切相关。
材料价格近年来波动明显。上海有色网数据显示，Ti-6Al-4V棒材现货价格约为52–60万元/吨，而伦敦金属交易所（LME）钛价参考在48–55万元/吨区间，国内外价格差异受供应链和贸易政策影响明显。选材时既要考虑性能匹配，也需结合成本和可得性。
技术争议点在于超细晶粒化处理是否能在保证高强度的同时改善疲劳寿命。部分研究表明，通过热等静压或粉末冶金方法可将晶粒细化至5–10 μm，抗拉强度可突破1000 MPa，但疲劳寿命提升有限，且加工成本显著增加。工程应用中对这一处理工艺的成本与收益比仍存在分歧，一些军工结构件继续采用传统热处理态材料，以确保性能稳定性。
总的来看，Ti-6Al-4V力学性能可通过热处理状态、晶粒尺寸及表面加工得到优化，但设计选材必须严格遵循国军标GJB 2007-2015及AMS 4928/ASTM B348标准，避免单一指标主导决策或忽略环境影响。理解不同标准、加工条件和应用场景下的性能差异，才能有效发挥Ti-6Al-4V的结构优势，同时控制成本和可靠性风险。
